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贝尔格里尔斯生者为王第二季:2020國考時政熱點:共享單車遇“冷,市場有望向好?

贝尔格里尔斯 www.xqejo.com.cn 2019-11-05 17:36:32 贝尔格里尔斯 //www.xqejo.com.cn/ 文章來源:華圖教育

有人說多家共享單車逐漸走向沒落是預告著共享經濟開始走向滑坡,有人說共享單車的市場不斷受到擠壓,是因為有更多的共享行車可替代產品出現了,讓共享單車終在下層經濟徘徊。筆者認為這樣的情況并不是最終的,過了這段時期預計會有好的現象發生。

首先看一下近期共享單車的價格情況。

前不久,摩拜單車在北京調整計價方式:騎行30分鐘以內收費1.5元,騎行超出30分鐘,每30分鐘收費1.5元。

據了解,摩拜收取的車費由起步價和時長費兩部分組成。在此之前,北京市民騎行摩拜,15分鐘收費1元,時長費每15分鐘0.5元,以用車30分鐘計算,共花費1.5元。調整計價規則后,騎行30分鐘以內收費1.5元,騎行超出30分鐘,每30分鐘收費1.5元,用車半小時收費與此前相同。騎行套餐生效期間,每次騎行前2小時免費,超出部分按每30分鐘1.5元收取。

事實上,摩拜單車漲價并非個例。自今年3月以來,小藍單車、哈啰單車等多家共享單車平臺宣布調價。

有人認為,按照國人的心態,一旦漲價勢必有很多用戶會決然放棄共享單車,選擇更為廉價的出行方式,但事實上可不是這樣的。

作為ofo的早期投資人,朱嘯虎在共享經濟輝煌期大賺了一筆后退出,至今他依然認為共享單車的需求很旺盛,流量也很有價值。談到共享單車行業時,朱嘯虎表示:“從大的行業來看,老百姓還是很喜歡用共享單車,全行業每天至少還是有三四千萬單,需求還是非常旺盛,而且確實解決了很多普通人短途出行的問題。”

共享單車預冷,是共享經濟受到了政策限制?

其實應該是服務出了岔!

2018年5月1日,《北京市機動車停車條例》開始正式實施。條例中提到:“本市推進單位或者個人開展停車泊位有償錯時共享。停車設施管理單位應當予以支持和配合,并提供便利。居住小區的停車設施在滿足本居住小區居民停車需要的情況下,可以向社會開放。”但是這是的現象并不被市民所喜好。

北京多個共享停車位試點社區都推出了APP預約停車服務,此舉的初衷是方便社會車輛停放,盤活轄區白天的停車閑置資源。然而在試運行幾個月后,這些共享服務已“名存實亡”。

與集中停放、大馬路上幾乎隨處可見的共享單車不同,小區內的共享停車位需要用戶自己尋找,而每次通過APP找車位的過程成了使用中的難題,很多人被“繞暈了”都找不到車位。此外,車位上編號不清晰的情況也時有發生,用戶大多需要停車管理員的幫助才能成功停車。

共享單車預冷,服務質量原因才是重點。

共享經濟下的產業,會好起來嗎?

據北京商報發布文章稱,共享經濟會有起伏的時刻。艾媒咨詢發布報告顯示當前,中國互聯網共享經濟市場規模達73580億元,預計到2020年,中國互聯網共享經濟市場規模將超過9萬億元。

并且隨著政策的逐步規范,公眾認知不斷提升,共享經濟為大眾提供的創新服務已逐漸獲得認可,在多個細分領域的滲透速度也將進一步加快。未來共享經濟的發展與企業及5G技術的結合將更加密切。通過與5G結合,預計共享經濟會有好的變化。

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